Po městě se už za měsíc rozjedou sdílená elektrokola, bude jich minimálně 300

„Zima se ještě nevzdává, ale přípravy na spuštění nové městské služby sdílených elektrokol PILSEN BIKE s příchodem letošního jara v Plzni právě vrcholí. Elektrokola jsou naskladněna, vyznačování stanovišť probíhá, aplikace se testuje,“ informoval náměstek primátora pro oblast dopravy Aleš Tolar (STAN).

„Nevíte, co vzniká na tomhle kusu trávy u Radbuzy? Donedávna trávy, teď čerstvě vybetonováno," ptal se na sociálních sítích uživatel Petr Vaněk.

Vše se podle náměstka bude odvíjet od počasí, ale zatím předpokládá, že provoz tří stovek elektrokol začne nejpozději 17. března. Současně s tím vzniká po celém města více než stovka stanovišť, kde bude možné kolo odstavit či si ho vypůjčit. Mezi lidmi to vzbudilo rozruch a desítky jich debatovaly na sociálních sítích. Na první pohled totiž zatím není zřejmé o co jde a mnoho lidí si tak myslelo, že jde o základy pro další výdejní boxy.

Lidé s předplatným MHD budou mít slevy

Město už dříve dvakrát neuspělo s hledáním provozovatele sdílených kol, nakonec se rozhodlo pro řešení prostřednictvím městské společnosti. Zájem o využití bikesharingového modelu ale projevil také Plzeňský kraj. Sdílená elektrokola se tak stanou i součástí systému Integrované dopravy Plzeňského kraje, kdy jej budou moci využívat zdarma všichni předplatitelé s minimálně měsíčním předplatným. Město Plzeň za kompletní tříletý provoz systému zaplatí PMDP 25 milionů korun včetně DPH, přičemž 5 milionů korun z této částky bude činit příspěvek Plzeňského kraje.

„Chceme zvýhodnit předplatitele MHD a všechny s minimálně měsíčním předplatným v jakékoliv zóně IDPK. Ti budou mít každý den alespoň dvě započatá bezplatná užívání sdílených elektrokol v délce trvání do 15 minut zdarma. Za každou další započatou minutu užívání elektrokola přesahující dobu 15 minut bude platba koruna za minutu bez DPH. Ten, kdo nemá předplatné, bude za půjčení kola platit danou sazbu od první minuty,“ doplnil Aleš Tolar.

Sdílená kola mají i své odpůrce

Zároveň dodává, že cílem města je podpořit rozvoj osobní dopravy na kratší vzdálenosti s využitím bezemisních dopravních prostředků. Nápad má ale i své odpůrce. Některým opozičním zastupitelům vadilo například to, že město nemá zájem o sdílení klasických kol a hovoří jen o elektrokolech. „Ve studii mikromobility bylo doporučení na kombinaci normálních kol a elektrokol. Přijde mi, že jdete kanónem na vrabce a z doporučení jste si vzali jen část. Moc tomu nerozumím. Ne každý je zvyklý na elektrokole jezdit, a ne každý ho chce využívat. Klasická kola jsou také provozně méně finančně náročná,“ podivoval se například Michal Vozobule (TOP 09).

„Celý ten záměr mi přijde hrozně nebezpečný. Elektrokola umožní jezdit na kole i lidem, kteří na to nejsou zvyklí. Tohle dokáže jet až 30 kilometrů v hodině, což je velká rychlost. Je to nebezpečná věc. Ano, lidé jsou odpovědní sami za sebe, ale my jim dáváme ten nástroj. Úrazy z elektrokol jsou strašidelné,“ upozornil Petr Suchý z TOP 09.

David Šlouf z opoziční ODS naopak vidí problém hlavně v nedostatečné infrastruktuře cyklistických linií ve městě. „Už dneska je problém projet centrum na běžném kole. Těmi 300 koly, jimiž budou lidé pendlovat, se doprava zahustí," řekl. Tolar argumentoval, že dnešní cyklostezky zvládnou dalších 300 kol a tisíce lidí, kteří je budou denně využívat.