Používat reflexní pásky v obci sice není povinnost, ovšem za tmy nejsou chodci vidět z dostatečné vzdálenosti od zdroje světla - tedy vozidla. Ideální je používat je vždy za snížené viditelnosti, tedy nejen za tmy, ale i hustého deště, mlhy či hustého sněžení, a to nejen mimo obec, ale právě i v obci. Vhodné umístění je na lýtku či kotníku a zápěstí, případně zpředu chodce, protože na batohu není vidět, jde-li chodec po správné straně komunikace vlevo.

Střetů s chodci v Plzeňském kraji neustále přibývá. Jen letos jich policisté zatím evidují 133, což je nárůst v řádu desítek případů oproti loňskému roku. Nejvíce událostí řešili hlavně v Plzni a 11krát šlo o děti. Viníky bývají často právě pěší a výjimkou nejsou ani tragické následky. Letos zemřel chodec v Klatovech a v Plzni.

Po stezce nebo po silnici? V ulicích U Velkého rybníka a Na Roudné si nyní mohou cyklisté vybrat, umožní jim to zcela první duální řešení. Jedná se o úpravu vodorovného i svislého dopravního značení, která má zajistit bezpečnější a plynulejší pohyb chodcům i jezdcům na kolech.

Sady Pětatřicátníků patří mezi nejfrekventovanější místa v celé Plzni. Davy chodců tamtudy chodí na tramvaj nebo autobusové spoje, přičemž donedávna musely překračovat koridor vyhrazený pro cyklisty. Nejednou tam došlo ke kolizím nebo minimálně ke slovním potyčkám. Teď je místo označené jako zóna pro pěší s povoleným vjezdem jízdních kol. Lidé na bicyklech se ovšem nechtějí kodrcat po nerovné dlažbě a dál využívají asfaltový povrch. Kličkovaná mezi chodci proto pokračuje. Město nicméně už má řešení, jak situaci zlepšit. Těžit z toho budou všichni.

Cyklisté na silnicích vyvolávají u řidičů agresivitu a to přesto, že více než polovina motoristů jsou zároveň cyklisty. Nevraživost vzbuzují také uživatelé elektrokoloběžek. Nejen u motoristů, ale také u chodců. Pomohla by legislativní změna, která by podle Týmu silniční bezpečnosti měla vzejít z Ministerstva dopravy ČR. V některých evropských státech uživatelé elektrokoloběžek už vlastní pravidla mají.

Dopravní policisté řešili v uplynulém roce celkem 3 890 nehod, přičemž u 1 285 událostí utrpěl někdo zranění nebo byl usmrcen. Nejtragičtější byl v tomto ohledu srpen, kdy zemřelo šest lidí. Nejčastější příčinou dopravních nehod byl nesprávný způsob jízdy a nedodržení rychlosti. Policisté také řešili 144 nehod, kde figurovali chodci, pět jich zaplatilo životem.

Téměř sedm let platí povinnost chodců, pohybujících se za snížené viditelnosti mimo obec, mít na sobě prvky z reflexního materiálu. Na bezpečnost chodců za snížené viditelnosti se nejspíš teď obce více zaměří. V souvislosti s rostoucími cenami energií totiž řeší, jak snížit náklady za elektřinu. Ušetřit by mohly například na veřejném osvětlení, a tak je možné, že některé obce začnou svítit méně.

Ostrůvek na přechodu pro chodce neodpovídal normám a na silnici u zastávek byly zase vyjeté koleje. Tento pohled je už minulostí a dnes je Chodské náměstí mnohem bezpečnější a pro chodce i přehlednější. Oprava komunikace netrvala ani měsíc a vyšla městskou kasu na tři miliony korun.

Už pozítří děti opět vrátí do školy. Řidiči tak musí být velmi obezřetní, a to zejména v okolí škol. Po celé Plzni potkáte v prvních zářijových dnech více policejních hlídek, které budou dohlížet na bezpečnost u přechodů. Zaměří se ale i na kontroly šoférů i na cyklisty.

Mimořádná prohlídka odhalila velké poškození spodní části lávky k ulici Na Pátku, které hrozí dokonce zřícení. Kvůli bezpečnosti radnice okamžitě rozhodla o jejím uzavření. Přemostění využívaly denně stovky lidí, kteří si teď budou muset trochu zajít. Město nyní hledá řešení, jak lávku co nejrychleji opravit.