Zácpy nekončí. Nově v Plzni komplikuje provoz oprava tramvajové trati na Skvrňany

„Proč tyto práce neběží přes léto, kdy víme, že se tyto náročné rekonstrukce musí dělat, a nevyužívá se toho, že během dvou měsíců v létě je snížený provoz, což přece jen trošku usnadní situaci lidem? Mohlo by město zvážit během ranní špičky vyhrazený pruh pro MHD. Chápu, že ty autobusy jezdí v krátkých intervalech, ale i vzhledem k rekonstrukci křižovatky u Škodovky se tam tvoří nekonečné kolony. To znamená, že ty autobusy jsou plné a stojí v těch frontách mezi auty. Obrátili se na mě i rodiče školáků, kteří prostě teď kvůli tomu nezažívají lehké časy,“ tázal se opoziční zastupitel Petr Suchý (TOP 09).

Odpovědi se ujal technický náměstek primátora Pavel Bosák (Piráti). „Jeden z hlavních důvodů rekonstrukce v této době je, že se v minulých dnech dokončoval kruhový objezd u Makra. Nechtěli jsme, aby byl souběh těchto dvou akcí. A zároveň s tím tento projekt určitým způsobem dospěl k realizaci právě v tomto časovém rámci. Část harmonogramu lze ovlivnit, ale část harmonogramu závisí na dalších faktorech – právě z hlediska financování, klimatických sezón a tak dále.
Uzavírka by měla být minimálně na šest měsíců. Po šesti měsících by se měl obnovit provoz,“ uvedl náměstek Bosák.

Jeho slova potvrdil i náměstek primátora pro dopravu Aleš Tolar (STAN). Podle jeho slov oprava nastala v tomto čase z důvodu dlouhodobého plánování a souladu se všemi ostatními uzavírkami. „Všichni víte, jak to v létě letošního roku v Plzni vypadalo. Některé další zásadní rekonstrukce, které bychom bývali rádi uskutečnili, jsme museli škrtat. Třeba křižovatku u Jána. Já si nedokážu představit, že bychom ještě do téhle situace vstoupili s rekonstrukcí trati na Skvrňany. Jsem rád, že máme dodavatele zavázaného k tomu, že tu opravu uskuteční v zimě. Myslím si, že bude bolet úplně stejně, jako by bývala bolela v létě. Půl roku prací se do letních prázdnin tak jako tak nevměstná,“ řekl Tolar.

Náměstek pro dopravu zmínil i připomínku na vyčlenění jednoho jízdního pruhu pro výlukovou dopravu. „To tam z praktických důvodů není možné. My tam bereme jeden jízdní pruh už právě v zájmu té rekonstrukce. Nedostává se dalšího jízdního pruhu, který bychom vyhradili pouze pro autobusy.“

O rekonstrukci tramvajové trati se nediskutuje jen na zastupitelstvu. Veřejnost tento projekt bouřlivě komentuje i na sociálních sítích. Asi nejšťavnatěji práce a následné komplikace komentoval pan Jiří: „Cílem těch prací je na..rat lidi po celý rok.“ Pan Jaromír si zase stěžoval na to, že autobusy náhradní dopravy kapacitně výluku nezvládají.

Oprava tramvajové trati si vyžádala změny v dopravě

Dvoukolejná trať na Skvrňany už byla v nevyhovujícím stavu. Projíždějící tramvaje tam musely při průjezdu snižovat rychlost na 30 kilometrů za hodinu. Rekonstrukce začala v pondělí 13. října etapou v prostoru u příčného přejezdu tramvajové trati směrem k Centrálnímu autobusovému nádraží (CAN) a vede po křižovatku Sady Pětatřicátníků × Přemyslova × Solní.

V souvislosti se stavbou byla schválena přechodná úprava provozu na silnicích I/20 (Palackého náměstí), I/26 (Skvrňanská) a v Domažlické ulici. Částečná uzavírka platí do 11. listopadu 2025. Následně bude zahájena další etapa oprav – od 20. října do 12. prosince 2025. Práce v této etapě budou probíhat výhradně na tramvajovém pásu, takže provoz ve vozovce nebude omezen.

Po dobu stavby budou dočasně zrušeny některé přechody pro chodce. Náhradní budou zřízeny u zastávky CAN Skvrňanská, v místě křižovatky Kalikova a u zastávky Palackého náměstí. V pondělí začala také výluka tramvajové dopravy na lince č. 2. Tramvaje této linky jezdí na trase Světovar – Sady Pětatřicátníků a zpět. Náhradní autobusová doprava 2A zajistí přepravu v úseku zastávek Skvrňany – Náměstí Republiky a zpět.