Plzeň schválila financování městské hromadné dopravy na 10 let

"Základní ideou bylo nastavit takzvanou kompenzaci neboli úhradu prokazatelné ztráty, která pokrývá objednávku Plzně tak, aby dopravní podniky věděly s čím mají počítat a mohly si podle toho zařídit své budoucí financování," řekl Šlouf. Podle něj si PMDP chtějí na nové vozy a vozovnu půjčit od Evropské investiční banky 50 milionů eur (téměř 1,3 miliardy korun). "A Plzeň musí přesně říct, za jakých okolností, a to je ten finanční rámec," řekl. Město bude podle Šloufa dále objednávat 15,2 milionu takzvaných vozokilometrů za rok a po dokončení stavby tramvajové trati na Borská pole, což má být koncem roku 2020, o 280 tisíc kilometrů ročně více, což už je v rámci zahrnuté.

Podle náměstka primátora Michal Vozobuleho (TOP 09) dává rámec financování skutečnou představu o úhradách města a PMDP je s ním spokojené. "A zároveň nebrzdí to, abychom veřejnou dopravu podporovali jako dosud," uvedl.

Úhrada prokazatelné ztráty, kterou platí město své firmě z rozpočtu, činí letos 993 milionů korun a příští rok vzroste na 1,07 miliardy korun. Téměř 60 milionů z toho bude tvořit nárůst mezd podle kolektivní smlouvy. V roce 2023 vzroste úhrada o odpisy ve výši 50 milionů korun, protože se do odpisů začne promítat nová vozovna na Slovanech. Dosud činí odpisy 280 milionů Kč.

PMDP chtělo podle Šloufa více peněz, ale město nakonec schválilo rozumný kompromis, na nějž je připraven městský rozpočet a neomezí výkon a kvalitu služeb. Po schválení rámce bude roční úspora rozpočtu 100 až 170 milionů korun proti původním nárokům PMDP.

Město podle Šloufa hradí firmě odpisy v plné výši v úhradě prokazatelné ztráty. Z nich budou PMDP platit splátky a úroky úvěrů a kupovat nové vozy. "Majetek generuje odpisy a z nich se generuje cash flow, které zůstává firmě jako volné peníze," řekl.