Dovezená auta z Německa a Rakouska skrývají záznamy, o nichž kupující v pohraničí nevědí

Mechanik z domažlické dílny, která to auto dostala do opravy, mi řekl, že rez se u povodňových vozidel chytí v místech, kde byste ji jinak nečekali, a elektrika selže netypicky, ne jako u normálního stárnutí. V letošním prvním čtvrtletí mu prošla dílnou tři taková vozidla z dovozu, dvě z Bavorska, jedno z Dolního Rakouska, a ve všech třech případech doklady vypadaly čistě. Bavorské povodně v červnu 2024 stály pojišťovny přes dvě miliardy eur a poškodilo se víc než padesát tisíc vozidel, a to je jen to, co se pojistilo a nahlásilo. Část z nich skončila na sekundárním trhu jako opravená auta bez záznamu o pojistné události. Německý trh přeregistruje ročně pět až šest milionů ojetin a přes Tachovsko a Domažlicko jde největší část soukromého dovozu z Bavorska. Mechanik říká, že do regionu přijde na dvě stě takových vozidel ročně, ale připomíná, že on sám vidí jen zlomek toho, co projede přes Waidhaus, a to číslo bere s rezervou. carVertical loni prověřila tisíce ojetin z Německa a Rakouska a přibližně u jednoho z pětadvaceti našla záznamy v pojišťovacích databázích, které neseděly se stavem auta. Tohle číslo nepočítá případy, kde se pojistná událost nenahlásila vůbec, a takových je v pohraničních dílnách podle mechaniků prý dost. Dolní Rakousko zasáhly v září 2024 povodně na Dunaji a Jihočeský kraj je k tamnímu ojetinovému trhu nejblíže ze všech českých regionů, přičemž tamní trh přeregistruje ročně kolem sedmi set tisíc vozidel a soukromý dovoz do Česka přes jihočeské přechody každý rok roste. U kupujících, kteří na záznamy přišli až po koupi, se oprava vyšplhala v průměru přes 80 tisíc korun, u povodňových poškození to podle mechanika bývá přinejmenším dvojnásobek.

Zákazník, co mu přivezl jedno z bavorských aut, měl servisní knížku a v ní nic sporného. Ani nevěděl, kde přesně auto bylo, když ho v létě zasáhlo. Prodejce to nezmínil a zákazník se neptal, protože se mu doslova nebylo na co ptát. Servisní knížka od bavorského dealera vypadá jako servisní knížka a moc lidí ji nekontroluje dál než na datum a razítko. Datum koresponduje se servisem, razítko je od dealera, o nic víc se nezeptají. Zákazník, co přijde s kompletní servisní dokumentací, nevypadá jako zákazník, který kupuje problém.

V německém ani v rakouském registračním listě pojistná historie vozidla není a Eucaris, přes který si státy EU vyměňují data o vozidlech, tahle data nepřenáší. Jedno z bavorských aut, která mechanik letos opravoval, mělo v záznamu totálku z roku 2023. Bylo zaregistrováno znovu a přejelo přes Waidhaus s doklady, které to nikde neukazovaly. Kupující zaplatil a v létě mu selhal systém airbagu. Pojišťovna havárii neuznala, elektrika byla poškozená dlouho před tím a diskuse tím skončila. Reklamace u soukromého prodejce po šesti měsících nikam nevede. Záznamy, které si zákazníci nechali zpětně prověřit přes databáze historií vozidel, odhalily pojistnou událost ze zahraničí, o které při koupi nevěděli, ale prodejce samozřejmě tvrdil, že o stavu auta nevěděl nic, a škoda zjištěná půl roku po transakci se prokazuje velmi obtížně. Plíseň za palubní deskou přijde s prvním podzimem a rez v podlaze je věc na zvedák, ne na prohlídku u přeregistrace. Mechanik říká, že ze všeho nejhůř dopadají zákazníci, kteří se na problém přijdou pět šest měsíců po koupi, protože v tu chvíli prodejce dávno operuje pod jiným číslem nebo vůbec.

Část obchodu jde přes zprostředkovatele a v pohraničí na to narážíme opakovaně. V Německu koupíte pojistnou totálku po povodni za třicet čtyřicet tisíc korun, tady ji prodáte za čtyři sta tisíc a na opravu karoserie i přepravu zbyde. V Plzeňském kraji je soukromý prodej bez dealerské záruky převažující forma obchodu s ojetinami a moc otázek se neklade. Setkání na parkovišti, inzerát bez adresy, prodejce nedosažitelný od chvíle, kdy kupující podepíše.

Nejhůř to dopadá u ojetin pět až deset let starých z příhraničního Bavorska nebo Dolního Rakouska v pásmu 250 tis. až 500 tis. korun, kde je cenová mezera vůči Česku největší a objem přeshraničního obchodu nejvyšší. Záznamy o havárii, které se do servisní knížky nikdy nezapsaly, nebo registrace vozidla v zemi původu jako vyřazeného se bez přístupu k zahraničním pojišťovacím databázím nezjistí. Česká přeregistrace začíná od nuly a z dokladů, které kupující dostane, nezjistí nic o tom, co se na vozidle dělo v cizině. Registrační orgán se na pojistnou historii ptát nemůže, políčka v přihlašovacím formuláři pro to nejsou. Kupující dostane čisté doklady a o tom, co se dělo před nimi, se bez prověření přes zahraniční databáze prostě nedozví, přičemž valná část z nich ani netuší, že tahle mezera existuje. Domažlický mechanik mi řekl, že kupec kombíku odešel s fakturou na sto čtyřicet tisíc korun a připojil, že to dopadlo celkem dobře, mohlo být hůř. Jednou za čas přijde zákazník s autem, u kterého by mechanik čekal dvě stě tisíc na opravu a nakonec to vyjde na osmdesát, ale to je vzácné. Takových příběhů jako ten z Domažlicka je v příhraničí víc a jen málokterý skončí tím, že prodejce telefon zvedne, natož aby uznal škodu.